Una, ang impluwensya sa makapabugnaw nga agos sa tubig: dili igo nga makapabugnaw nga tubig.Thermostat hairpin, malfunction.Ang bomba nadaot o ang conveyor belt nag-slide, hinungdan nga ang bomba dili maayo nga molihok.
Duha, ang impluwensya sa kainit pagkawagtang abilidad sa tubig temperatura: radiator, silindro, silindro ulo sa tubig jacket deposito kaayo nga scale, pagpakunhod sa makapabugnaw sa tubig makapabugnaw function.Ug ang sobra nga sukod nga pagdeposito sa dyaket sa tubig mahimo usab nga hinungdan sa pagkunhod sa seksyon sa pipeline sa sirkulasyon, aron ang kantidad sa tubig nga nag-apil sa siklo sa pagpabugnaw maminusan, sa ingon makunhuran ang pagsuyup sa bloke sa silindro, kapasidad sa kainit sa ulo sa silindro nga moresulta sa taas nga temperatura sa makapabugnaw nga tubig.Gamay ra kaayo ang kapasidad sa radiator, gamay ra ang lugar sa pagwagtang sa kainit, nga nakaapekto sa epekto sa pagwagtang sa kainit, nga miresulta sa taas nga temperatura sa tubig.
Tulo, ang impluwensya sa load sa makina sa temperatura sa tubig.Dili maayo ang pagtrabaho sa diesel nga makina.Overload sa usa ka hataas nga panahon sa ubos nga speed, sa pagkaagi nga ang diesel engine overheating, hinungdan sa sobra nga temperatura sa tubig.
Mga kapanguhaan:
Ang mga bentaha sa mga makina sa diesel mao ang dako nga torque ug maayo nga pasundayag sa ekonomiya.Ang proseso sa pagtrabaho sa usa ka makina nga diesel adunay daghang mga kaamgiran sa usa ka makina nga gasolina.Ang matag siklo sa pagtrabaho moagi usab sa upat ka mga hampak: intake, compression, power ug exhaust.Apan tungod kay ang diesel fuel kay diesel fuel, ang viscosity niini mas dako pa kay sa gasolina, dili sayon nga moalisngaw, ug ang spontaneous combustion temperature niini mas ubos kay sa gasolina, busa, ang formation ug ignition sa combustible mixture lahi sa gasoline engine.
Ang nag-unang kalainan mao nga ang sagol sa silindro sa usa ka diesel nga makina kay compressed-fired kay sa ignited.Kung ang usa ka diesel nga makina molihok, ang hangin mosulod sa silindro.Kung ang hangin sa silindro gi-compress hangtod sa katapusan nga punto, ang temperatura mahimong moabot sa 500-700℃ug ang presyur mahimong moabot sa 40-50 nga mga atmospera.
Kung ang piston duol sa ibabaw nga patay nga sentro, ang injector nozzle sa sistema sa suplay sa lana mag-inject sa sugnod ngadto sa silindro nga combustion chamber sa hilabihan ka taas nga presyur sa mubo nga panahon.Ang lana sa diesel nagporma og maayong mga partikulo sa lana, nga gisagol sa hangin nga adunay taas nga presyur ug taas nga temperatura.Ang masunog nga sagol nagdilaab sa iyang kaugalingon, ug ang kusog nga eksplosibo namugna pinaagi sa mapintas nga pagpalapad, nga nagduso sa piston nga molihok paubos.Ang presyur hangtod sa 60-100 nga mga atmospera ug ang torque taas kaayo, mao nga ang makina sa diesel kaylap nga gigamit sa daghang kagamitan sa diesel.
Ang mga kinaiya sa tradisyonal nga diesel nga makina: ang thermal efficiency ug ekonomiya mas maayo, ang diesel engine naggamit sa compressed air aron mapalambo ang temperatura sa hangin, aron ang temperatura sa hangin molapas sa kusog nga pagkasunog sa diesel fuel, dayon i-inject sa diesel fuel, diesel spray. ug air mix sa samang higayon ang ilang ignition combustion.Ingon usa ka sangputanan, ang mga makina sa diesel wala magkinahanglan usa ka sistema sa ignition.
Sa parehas nga oras, ang sistema sa suplay sa gasolina sa diesel medyo yano, mao nga ang pagkakasaligan sa mga makina sa diesel mas maayo kaysa sa mga makina sa gasolina.Ang makina sa diesel adunay taas nga compression ratio tungod kay wala kini gipugngan sa deflagration ug ang panginahanglan alang sa diesel spontaneous combustion.Ang thermal efficiency ug ekonomiya mas maayo kay sa gasoline engine, sa samang higayon sa kaso sa sama nga gahum, ang diesel engine torque dako, ang maximum power speed mao ang ubos, angay alang sa paggamit sa mga trak.
Oras sa pag-post: Hunyo-01-2021